物流中心建造不能“画饼”
来源:http://www.lawyear66.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2018-06-09 14:28

  

  中西部区域长时刻以来出易的基数较低,但跟着以全球为商场的企业内迁之后,其出易开端呈现爆发式的快速增长,物流的效果日益凸显。许多闻名物流企业纷繁去西部开辟物流商场,一起物流业巨大的生长空间和带动效果也引来了各地竞相比赛区域性物流中心。

  争建物流中心

  近来,记者在采访法国物流巨子乔达世界时,其亚太区出售及商场总监标明,企业挑选成都作为其物流布点之一,是因为坐落西部区域的成都能供给企业所需的基础设备,能成功扩展企业的生产才干及配送才干。

  在乔达世界进驻成都之前,TNT、德国辛克物流、马士基等外资物流企业,中铁现代、中铁快运等中字头物流企业早已进驻成都。成都也是中西部仅有的UPS、联邦快递和中外运敦豪三大世界快递巨子开设货运直航的城市。另一方面,京东、亚玛逊、新蛋、凡客、当当等电子商务公司也都在成都圈地,自建物流系统。

  对西部物流商场的白热化竞赛,不只仅体现在物流企业的圈地和抢夺上,跟着西部经济的稳步增长,物流业巨大的生长空间和带动效果还引来了各地竞相比赛区域性物流中心。在近来举行的第八届我国世界物流节上,来自昆明、贵阳、成都的官员纷繁提出要打造西部区域性物流中心。

  实际上,西部物流中心之争由来已久。

  成都早在2003年就提出 西部物流中心的概念。西安于2004年开端物流中心的比赛。2008年,国务院批准将我国内陆第一个保税港区设立于重庆,重庆世界物流大通道建造正式发动,重庆策划成为西部物流高地。紧接着,贵阳提出要将贵阳建成辐射西南区域的物流分拨中心、联络长江上游经济带与泛珠三角经济圈的陆路物流纽带、面向东南亚的世界物流节点。昆明物流业开展规划标明,昆明将被建造成为辐射大西南,衔接东、中、西部,面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的世界陆港,建造成为重要的区域性世界物流纽带城市。广西提出,到2020年建立起具有引领带动力的世界区域性物流中心。乌鲁木齐、物流中心建造兰州、银川等城市也提出了相似的物流规划。

  在西部各地对物流中心的比赛渐趋剧烈之际,各地政府也竞相抛出适当优惠的引资方针。如昆明为助推物流业开展,将放宽商场准入条件,在执行税收优惠方针,减免各项费用,加大财政资金扶持,拓展企业融资途径等方面为物流业开展供给方针支撑。

  面临西部城市对物流中心的抢夺,国家发改委归纳运送研究所副所长汪鸣指出,各物流中心同质化问题日益突出,不只定位上体现出同质化,在招商引资等优惠方针上也体现出较大的同质化,这不利于区域内物流工业的开展。

  减低本钱是要害

  业内人士剖析标明,各地物流中心的建造,从一个旁边面反映了近10年西部区域公路水路交通基础设备建造获得了快速开展。但现在,西部区域各类工业规划到达了必定水平,产品流转逐步呈现出大规划、长间隔的特征,这样物流本钱就会相应添加,本钱问题成为阻止工业开展的一个要素。各地物流中心建造意图是要效劳企业,怎么下降物流本钱、节省运送时刻应该是各地政府在建造物流中心时需求考虑的问题,而不只仅依托优惠方针支撑物流企业开展。

  换句话说,优惠方针是把企业引进门,怎么让内迁企业减低物流本钱才是物流中心建造的底子。物流业的开展需求企业的扶持,假如不能处理企业的饥饿,饼画得再好再大也是空谈。一物流企业的负责人标明。

  现在,一些区域已认识到物流中心建造不能画饼。以重庆为例,重庆市市长黄奇帆提出,重庆的加工交易出项物流本钱要与滨海区域相等。

  我国绝大部分进出口货品,都是经过海洋运送方法输出的,海洋运送的运量大、费用低,航道畅通无阻,是其优势地点。但身居内陆的重庆与这个优势的间隔却很悠远。重庆的货品之前一般是经长江水运至上海,时刻大约要4~5天,然后再海运到全球。以运至欧洲为例,重庆到欧洲的货品需求40天来完结。跟着越来越多的企业落户重庆,重庆开端寻求处理大型企业零部件进来,成套产品出去的物流问题。经过与铁道部屡次商量,重庆将出海城市选在了深圳,提出2天抵达滨海并转船运的计划得到认可,新计划比过去缩短了3~4天时刻。

  2010年5月,依照设计好的计划,重庆打通了渝深铁海联运大通道。大通道的起点为重庆团结村集装箱中心站,整条线路经过渝怀线、沪昆线、京广线、平盐线铁路抵达深圳盐田港站,再转世界海运航线抵达全球各大洲。渝深铁海联运大通道,尽管完成了铁路和海运的无缝衔接,但当重庆的货品在滨海装船后,还需求南下穿越马六甲海峡,再转向西北才干前往欧洲。尽管把去欧洲的时刻紧缩至30天,但这个时刻仍旧很长。

  针对自己的地理位置特征,重庆提出开辟一条铁路通道直达欧洲的设想,渝新欧世界铁路联运大通道呼之欲出。重庆相关方面负责人标明,这条铁路短期看是满意电子信息产品出项物流的需求,长时刻看,重庆的开展需求一条方便、安稳和低本钱的优质出口通道。

  上一年3月,渝新欧重庆至德国杜伊斯堡全线试运转; 7月份以班列方式运转。此路一开,货品从重庆发至欧洲的时刻大大缩短。重庆三柴发动机的相关负责人标明:曾经产品销往俄罗斯,得先运到内蒙古的呼伦贝尔,再经过铁路运到俄罗斯,不只路途悠远时刻久,运费也很高,渝新欧大通道从底子上改变了这种限制。现在公司发动机产品使用该通道,直接进入俄罗斯商场,时刻上能够缩短15天左右,而运送本钱能够下降三成。

  重庆三柴发动机方面标明,跟着重庆物流高地的建造和物流配套设备的逐步完善,也极大地助推公司产品占据更多的国内商场份额。正是看中了重庆物流的快捷,公司也在进行扩展生产,出资3亿元、占地140亩的铜梁新厂区将在下半年建成投产,估计年产值将到达30亿元。

  依照预算,2020年重庆的年外贸额将达700亿元,其中有2/3的货品都将经过这条铁路运送,带来的物流蛋糕在百亿元以上。

  重庆的体现印证了,区域经济一体化以及区域内企业对赢利和竞赛力的寻求促进了现代物流的开展,进而促进了区域物流中心的开展。一起,物流业的开展又优化了区域工业结构,促进了以城市为中心的区域商场的开展。

  物流中心应偏重首要功能

  在西部物流中心的竞赛中,谁将成为最终的赢家?一业内人士标明,物流中心的位置不只体现在物流集散、信息和操控等职能上,并且体现在社会、区域经济圈的构成与运作上。西部各城市因为地理位置和经济环境特征不同,在开展自己物流中心时能够在首要功能上有所偏重,能够把物流中心定坐落比方集货、散货、中转、加工、配送等不同形式。

  该业内人士还指出,物流中心的方针将本来涣散的、独立的、不能“画饼”小规划的、互不联络的物流资源进行有用分工和合作,构成一体化的物流集团或联盟,然后大幅度下降全体运营本钱。西部各区域能够把重庆、成都、西安三个具有全国含义的物流区域归纳经济区,作为西部参加全国和全球经济的首要网络节点和门户。比方,成都能够依托其商贸业、制作业等在西部区域的领先位置,打造国家级物流中心和世界商贸物流中心;重庆能够依托长江经济带,水、公、铁、航空、管道运送并重,完善运送、仓储、配送、包装、流转加工、电子商务配套的归纳物流系统,构成辐射全国、全球的产品物流系统;西安地处东西两大经济区域接合部,也是陇海、兰新经济带核心区,具有承东启西、衔接南北的重要纽带效果。一起,西安又是中西部区域金融、商贸、信息、人才、科研、教育和旅行中心,西安能够依托配备制作、高技术等工业的开展,打造物流与相关工业联动的区域工业物流中心。

  该人士还主张,在着力开展上述三个物流中心的一起,还能够开展以兰州、昆明、乌鲁木齐、南宁、贵阳、呼和浩特和银川为中心的具有各自特征的区域物流中心,如作为我国-东盟桥头堡的昆明能够做好跨境物流效劳中心;乌鲁木齐能够使用新疆衔接中亚五国的优势,开展成为亚欧物流集散中心。