我国物流业的开展现状与问题
来源:http://www.lawyear66.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2018-04-21 11:32

  

  电子商务下,物流从内容、技能等方面都与传统含义下的物流有了较大的不同。我国的物流业通过这几年的展开,也取得了较大的展开。而国内物流业的现状怎么?又存在什么样的问题?在本期将要点评论这些问题。
我国物流企业的分类现在,我国现有的物流企业大致可以分为以下几类:
1、我国物流业的中心直属的专业性物流企业,即专营生产材料的物资储运总公司和外运总公司。仓储首要针对系统内部,因此商流与物流别离,受行政操控。
2、当地专业性物流企业,即当地商业系统的储运公司及粮食仓储系统,彻底受当地行政领导。
3、兼营性物流企业,即集物流与商流为一体的物流企业,比严峻且数量正在不断增多。
长期以来,因为受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流办理系统紊乱,安排多元化,原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中心各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建造环境保护部均有各自的物流系统。这种涣散的、多元化的物流格式,导致社会化大生产、专业化流转的集约化运营优势难以发挥,规划运营、规划效益难以完成,设备利用率低,布局不合理,重复建造,资金糟蹋严峻。因为利益冲突及信息不晓畅等原因,形成余缺物资不能及时分配,很多物资滞留在流转领域,形成资金沉积,发作很多库存费用。别的,我国物流企业与物流安排的总体水平低,设备陈旧,损失率大、功率低,运送才能严峻缺乏,形成了瓶颈,制约了物流的展开。
我国物流业的现状针对我国经济展开及物流业的现状,学习发达国家走过的路途和经历,我国从1992年开端了物流配送中心的试点作业,原国内贸易部印发了《关于产品物流(配送)中心展开建造的定见》(简称《定见》)。《定见》提出:大中型储运企业要发挥设备和效劳优势,改造、完善设备,添加效劳项目,完善效劳功用,向社会化的现代物流中心改变;小型储运企业和有必定储运设备规划的批发企业向配送中心改变。
近年来,跟着连锁商业的展开,配送中心的建造受到重视,特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关材料显现,现在全国有700多家连锁公司,较大型的连锁公司已在建造自己的配送中心,一些小型的连锁企业店肆数量少、规划不大,也在筹建配送中心,以期完成100%的产品由自己配送中心配送。而一个功用完善的、社会化的配送中心的出资适当巨大,配送量过小,必定形成负债过多,回收期长,反过来又影响连锁企业的展开;一同,社会上又有适当数量的库房设备在搁置,形成了出资上的重复、糟蹋。
为了使物流配送中心的建造不走或少走弯路,引导配送中心展开建造,原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心展开建造作业的告诉》,指出了展开建造物流配送中心的重要含义,提出展开建造的指导思想和准则等。一同,原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化变革与展开的定见》,提出了转换机制,集约运营,完善功用,展开物流,增强实力的变革与展开政策,断定以向现代化物流配送中心改变、建造社会化的物流配送中心、展开现代物流网络为首要展开方向。进入90年代以来,跟着社会主义市场经济的建立,呈现了物流配送。但因为种种原因,我国物流之变:途径下沉去中心和巨子暗战...,力度不行,没有深化展开下去。这些当然与其时系统和知道有关,更重要的原因是其时市场经济正处于发动阶段,因此制约了物流配送的展开建造。
近几年,我国物流业在经济高速增加的大环境下也有了很大改进,首要体现在以下几个方面:
1.基础设备:我国现在现有公路路程160万公里,其间高速公路约1.5万多公里,跃居世界第三;铁路运力跃居亚洲榜首;水运方面,开展现状与问题港口的吞吐才能有大大的前进,列世界第五;民用航空也有了长足的前进,新建、扩建了一批机场以及支线、世界航线的增开,这些都使空运才能和质量有了很大的前进。
2.配送系统:形成了一批有必定规划的全国规划配送系统的物流企业,连锁商业和配送效劳正在鼓起。
3.第三方物流的展开:在电子商务迅速展开的1999年,不少机制灵敏、运营标准的第三方物流企业纷繁鼓起,如阳光网、时空网等与原有的国家大中型仓储运送企业一同供给规划较广的物流效劳。
我国物流业展开的阻碍近年来,电子商务的展开,扩展了企业的出售规划,改变了企业传统的出售方法以及消费者的购物方法,使得送货上门等物流效劳成为必定,促进了我国物流职业的鼓起。但现在,我国的物流水平仍难以满意电子商务的需求,形成这种现状的原因首要概括为以下几点:
1.与物流展开相关的准则和政策法规没有完善我国现代物流的展开仍处于起步阶段,相关准则和法规有待完善。与企业展开休戚相关的融资准则、产权转让准则、用人准则、社会保障准则、市场准入与退出准则等方面的变革还远不能适应企业展开的需求。企业在改进本身物流功率时,必定要在企业表里重新配置物流资源,而准则和法规的缺点阻止了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域展开物流事务时常常受当地保护主义困扰,博世轿车携手普洛斯打造在华首个集约配送...!国有企业在挑选外部更为高效的物流效劳,处置原有储运设备和人员时,所遇阻力巨大,这些必定会影响企业物流功率的前进。
2.短少综合性物流效劳首要,从发达国家来看,现代物流的功用是规划、履行以及办理客户供应链中的物流需求,其特色是根据信息和物流专业常识,以最低的本钱供给客户需求的物流办理和效劳。而现在,我国大都物流企业是在传统系统下物资流转企业基础上展开而来的,企业效劳内容大都仍停留在仓储、运送、搬运上,很少有物流企业可以做到供给综合性的物流效劳,现代物流效劳的功用尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业,无论是物流效劳的硬件仍是软件与电子商务要求供给的高功率低本钱的现代物流效劳还有较大的距离,信息搜集、加工、处理、运用才能、物流的专门常识,物流的统筹策划和精细化安排与办理才能都显着缺乏。
3.条块切割的物流办理和流转系统制约着物流业的展开电子商务下,物流的专业化分工特色尽管日益显着,可是物流的安排和办理却不断向综合性展开,各种物流方法和物流载体之间的联络越来越严密。可是,我国现在的物流职业办理仍沿袭计划经济时期的部分切割系统。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部分进行办理。根据这种条块办理系统,形成了自上而下的纵向从属和办理格式,严峻制约着在全社会规划内经济合理的对物流进行政体统筹和规划,阻碍着物流的社会化进程,制约着电子商务的进一步推行。
4.物流和配送方面的人才稀缺国外物流的展开实践标明,物流从业人员是否具有较高的物流常识和操作经历,直接影响到企业的生计与展开。国外的物流转过多年展开,已形成了必定规划的物流教育系统,许多高校设置了与物流相关的课程,为物流职业培育并输送了大批有用人才。相比之下,我国在物流和配送方面的教育还适当落后,高校中开设物流课程和专业的仅有十几所,与物流相关的职业教育也非常匮乏,物流人才稀缺。

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